Системы Регулирования Движения На Железнодорожном Транспорте Купить
Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива. Многофункциональные системы регулирования движения поездов - насущная потребность, многообещающая перспектива. С одной из важных тем, затронутых на международной научно- практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», наших читателей знакомят первый заместитель директора ВНИИАС доктор технических наук Е.
Н. Розенберг и заместитель директора института кандидат технических наук В. И. Они выступили с докладами по тематике «Обеспечение качества создания и внедрения новых устройств и систем ЖАТ». На совместном стенде ВНИИАС и ОАО «ИРЗ» были развернуты многочисленные экспозиции. Чтобы дать представление об их разнообразии, назовем некоторые из них: «Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ- У», «Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков АБТЦ- М», «Устройство принудительной остановки поезда КУПОЛ», «Система интервального регулирования для малодеятельных участков», «Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом», «Система определения местоположения локомотивов на путевом плане станции на базе приемников радионавигационных сигналов спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS», «Оперативно- технологическая связь». Основополагающим сообщением конференции от ВНИИАС стал доклад одного из соавторов этой статьи (В.
И. Суть доклада нашла отражение в его названии – «Концепция повышения безопасности движения на основе применения на железных дорогах многофункциональных комплексных систем регулирования движения поездов». Эксплуатационная деятельность российских железных дорог характеризуется постоянным ростом требований к качеству перевозок грузов и пассажиров. Это ведет к существенному изменению функций систем безопасности и формированию принципов их развития не только как систем управления движением, но и как систем информатизации низового уровня. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики непосредственно обеспечивают выполнение условий безопасности движения поездов. В настоящее время действующие на стальных магистралях устройства ЖАТ в целом отличает высокая степень старения. Отказы в этих системах создают предпосылки для возникновения опасных ситуаций.
Безопасность движения зависит от большого числа факторов и достигается целенаправленной работой всех хозяйств отрасли, последовательной политикой в области создания новых технических средств и технологий, обеспечением необходимого качества производства и обслуживания сложной и эффективной современной техники. Эти факторы необходимо учитывать при разработке и реализации стратегии реформирования отрасли и ее технического перевооружения.
С учетом этих факторов ВНИИАС разработал Концепцию, одобренную Правлением ОАО «РЖД» и утвержденную в мае нынешнего года. Концепция определяет основные направления и этапы реализации единой технической политики в области обеспечения безопасности движения и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Она ориентирована на решение следующих важных задач: – совершенствование алгоритмов работы существующих стационарных и локомотивных приборов и систем безопасности, повышение их функциональной безопасности и надежности; – кардинальное улучшение содержания существующих технических средств, в первую очередь рельсовых цепей, за счет применения систем контроля и диагностики их состояния, использования дублирования каналов передачи информации о показаниях сигналов и современных методов их безопасной обработки; – интеграция систем регулирования и безопасности движения с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте.
Раздел I СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. Элементы систем регулирования движения 1.1. Перспективы развития телекоммуникаций на железнодорожном транспорте.
Системы Регулирования Движения На Железнодорожном Транспорте Скачать Pdf
Особое внимание в Концепции уделено необходимости исключения влияния «человеческого фактора» на безопасность движения за счет автоматизации процессов управления и введения дополнительного логического контроля действий эксплуатационного персонала. Необходимо добиться согласованного развития и совершенствования существующих технических средств безопасности с учетом комплексного применения новых систем и технологий на конкретных направлениях или участках железных дорог, совершенствования технологии производства изделий; повышения уровня разработки новой техники и сопровождения ее в эксплуатации для достижения требуемых показателей по безопасности и надежности в соответствии с требованиями международных стандартов. Надо унифицировать технические средства с учетом их функционального назначения (скоростное и высокоскоростное движение; движение тяжеловесных и длинносоставных поездов; станции с большим объемом маневровой и поездной работы; малодеятельные линии). Решение указанных задач должно обеспечить предпосылки для создания качественно новых интеллектуальных систем обеспечения безопасности движения поездов. Концепция призвана стать основным документом, определяющим этапы стратегического развития локомотивных и стационарных систем управления движением поездов и их интеграции с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте.
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. Учебник предназначен для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта специальности 2401 Организация. Интеграция систем регулирования и безопасности движения с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте. Рассмотрены основные элементы систем автоматики и телемеханики, изложены общие принципы построения систем интервального регулирования движения поездов по.
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте используются на перегонах и станциях. Эти системы позволяют увеличить. Значение систем регулирования движения поездов и устройств связи в управлении процессом на железнодорожном транспорте, обеспечение безопасности движения поездов и эффективность применения этих систем. Кондратьева Л.А., Ромашкова О.Н.Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте От издателяРассмотрены основные элементы систем автоматики и телемеханики.
Анализ состояния безопасности движения показывает: применяемые сегодня для ее обеспечения технические средства устарели не только в прямом смысле слова (по сроку службы приборов и систем), но и морально. Главная причина проездов запрещающих сигналов, происходящих в основном на станциях, связана с негативным влиянием «человеческого фактора», а он напрямую зависит от уровня используемых средств обеспечения безопасности, которые не в состоянии предотвратить последствия ошибок человека. Существующие системы ЖАТ таковы, что сегодня невозможно кардинально сократить число их отказов и сбоев, а используемая релейная элементная база требует больших затрат на их обслуживание. Например, система электрической централизации в принципе не предусматривает передачу информации на локомотив при маневровых передвижениях, что приводит к случаям проездов запрещающих сигналов, авариям и крушениям. Основу систем автоматики составляют рельсовые цепи. Большое количество сбоев и отказов в них определяется тем, что надежное функционирование таких цепей зависит от согласованной деятельности хозяйств автоматики и телемеханики, пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, а также от надежности аппаратуры АЛС.
На базе опыта железных дорог и разработок ведущих специалистов отрасли определены перспективные направления улучшения показателей надежности действующих систем, сокращения количества отказов. Предложенные в Концепции мероприятия опираются на широкомасштабное внедрение рельсовых цепей тональной частоты, применение новых технических средств защиты от перенапряжений, совершенствование проектных решений, систем измерений и дистанционного мониторинга их состояния. Статистика снижения отказов подтверждает правильность этих мер. Только за счет внедрения рельсовых цепей тональной частоты удается уменьшить число отказов технических средств более чем в два раза и обеспечить условия сокращения количества сбоев локомотивной сигнализации на станциях. В своем развитии локомотивные системы безопасности прошли несколько этапов – от простейших устройств, реализованных на применении релейных АЛСН и дополнительных средств безопасности для контроля бдительности машиниста, до современных микропроцессорных комплексов (КЛУБ- У, САУТ- ЦМ, ТСКБМ, ЕКС). Эффективность технических средств безопасности последнего поколения, особенно современных микропроцессорных систем при их комплексном внедрении, подтверждена практикой эксплуатации на локомотивах и станциях. Предложены конкретные способы повышения надежности каждой из перечисленных выше групп локомотивных систем безопасности.
Разработаны конкретные меры по увеличению продолжительности наработки на отказ новых изделий, что позволит требовать от изготовителей увеличения гарантийных сроков эксплуатации до трех- пяти лет. Для относительно простых систем повышение уровня безопасности может быть достигнуто за счет внедрения дополнительных устройств с новыми функциональными возможностями и последующего их использования в составе более сложных микропроцессорных комплексов.
Примером такого подхода служит создание системы «КУПОЛ», предназначенной для экстренной остановки локомотива Она работает, используя информацию, передаваемую по цифровому радиоканалу. Естественно, при их разработке должны учитываться особые требования по надежности и функциональной безопасности, в частности – программного обеспечения. В Концепции предложены способы улучшения алгоритмов работы существующих стационарных и локомотивных приборов и систем, повышения их функциональной безопасности и надежности за счет проведения модернизации или замены узлов; приведен анализ зарубежных систем, установлено, что их развитие идет в направлении расширения функциональных возможностей, применения новых информационных технологий и микропроцессорной техники. Отдельно рассмотрена структура системы ETCS, предлагаемой в качестве универсальной для железных дорог европейских стран. В результате исследования ее функциональных возможностей и сопоставления с российскими разработками показаны преимущества отечественных систем не только по функциональным возможностям, но и по стоимости. Используемые для расширения функций систем безопасности технические решения основаны на новейших информационных технологиях: спутниковой навигации, цифровом радиоканале, централизованном управлении маршрутами и диагностике технических средств. Это позволяет перенести распределенные по перегонам устройства с их функциями обеспечения безопасности на станции и локомотивы, сократив долю ненадежных в эксплуатации и дорогостоящих напольных устройств ЖАТ.
При этом очень важно одновременно иметь опору на отечественные микропроцессорные и релейно- процессорные устройства на станциях с дополнением их функциями передачи информации на локомотив по цифровому радиоканалу, введение электронной регистрации работы систем, элементов резервирования и самодиагностики.
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте » Скачать . Из книги Вы узнаете о важных моментах, связанных с регулированием движением на железной дороге, а также устройство автоматического и диспетчерского управления стрелками и различными сигналами.
Изложены основные стандарты действий работников, которые управляют движением поездов, а также представлены принципы работы на оборудовании управления различными автоматическими системами и моменты, связанные с использованием средств связи. Аудитория этого учебного заведения – студенты средних учебных заведений.